看了前几天直播的差友应该都知道，脖子前几天去海南试驾深蓝S7去了。

这车从设计之初开始就是对标 Model Y，所以我一直在想这车真的有 Model Y 那样的产品力，虽然总说它是毛坯房，但人销量实打实在那摆着。

所以，大伙跟我一起来看看这辆车到底够不够打 Model Y。

(资料图)

我先给大伙做总结。

深蓝S7跟，跟 Y 一样没有主驾仪表盘，取而代之的是超大的 HUD，和一个可以左右旋转的中控屏，左右最大各15°的旋转，同时偏转角度可语音控制。在智能模式下，显示屏随场景自动执行偏转运动，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转。你把Y回炉重造，它也拿不出这些东西。

同时，深蓝S7配备了主副驾双零重力座椅，而且副驾的安全带上扣是在副驾座椅上方，而不是像传统的那样在B柱，即便是行驶途中副驾开启零重力，也会被安全带牢牢地困在椅子上，这点很细节。

至于Y那个毛坯房嘛，座椅按摩都没有，更别说零重力了。

娱乐性方面，副驾把遮阳板换成一个可以转下来的屏幕，好像还是是 21：9 的电影尺寸？关键是可以直接用手机APP当遥控器遥控这个屏幕，009是给个遥控器，理想是3Dtof，深蓝这个值得点赞。

在这之外，我想着重说一下深蓝作为传统车企下的新能源品牌，它们扎实的造车实力。

深蓝S7有增程和纯电两个版本，诞生于长安自主研发的 EPA1 全电平台 ，能够兼容 增程、纯电、燃料电池 3 种动力源。

没错，它有增程版本，在长续航旅途这项里，增程版车型纯电续航可达200km（CLTC），综合续航可达1120km(CLTC)，如果跟 Model Y 比续航，深蓝赢了。

而且，你可别以为它的增程器跟当初的理想 one 三缸机一样，这么说吧。如果不是工作人员告诉我这是增程版本，你压根开不出它跟纯电车的区别。

除了NVH玩的明白，效率也很高，CLTC工况下馈电油耗4.95L/100km。

这一切都得得益于，这个原力超集电驱系统。

现在很多新能源车上用的三合一电驱，是把电机、控制器、减速器集合在一起，这样的集成设计减重又减体积，所以在运行效率上有更好的提升。

就像有些古早的洗衣机，洗衣和脱水是分两个桶的，衣服洗完了还得拿到脱水桶脱水才行，那现在把洗衣脱水放在一块儿了，效率肯定就变高了。

深蓝的超集电驱则是在三合一的基础上，把充电机、DC/DC 变换器等零件也集合起来了，相比三合一电驱，在重量进一步降低的同时，功率密度提升 4.9%。

这套系统的效率最高能达到 95%，而行业平均水平大概低于 90%，可见深蓝在这方面，也算是第一梯队的水准了。

还有全球首创的微核高频脉冲加热，-30℃超低温车辆可正常启动，电池从零下30度到零下10度最快只需要5分钟，同时微核高频脉冲加热技术还能让车辆动力性最高可以提升50%，充电时间缩短15%。

其实上面这些，大伙在深蓝SL03上已经深有体会，所以技术上的我们就不多展开。

那么除了这些深蓝S7独有的亮点，当下“你有我有大家有”的热门功能它也具备。

L2级的辅助驾驶，除了 ACC 自适应巡航和 LCC 车道保持之外，打灯变道这种高阶辅助驾驶也都有，稳定性很高，而且退出及时，不会出现抢方向盘的情况。

最后，这辆车最适合哪类人群？二人世界，喜欢郊游，这辆车再合适不过。这时候肯定有差友会问，极氪X不也是这样，很抱歉极氪X没有增城版本，而且你真说极氪X比深蓝S7好看，我觉得彼此彼此。

最后的最后，大伙一起来猜个深蓝S7增程版本的起售价？